By Marcin Pawlik 
Od soboty Kraków jeździ według nowego układu komunikacji po uruchomieniu tramwaju do Mistrzejowic. Pod moim postem pojawiło się już bardzo dużo komentarzy mieszkańców. Jedni piszą, że jest lepiej. Inni, że stracili bezpośrednie połączenia do pracy, szkoły, centrum czy dworca.
Nie chcę odpowiadać na to prostym: „jest dobrze” albo „jest źle”. Sprawdziłem najczęściej powtarzające się uwagi i porównałem je z nowymi trasami. W kilku miejscach mieszkańcy mają bardzo konkretne podstawy do niezadowolenia.
To dopiero pierwszy weekend po zmianach. Od poniedziałku pojawią się kolejne doświadczenia z codziennych dojazdów do pracy i szkoły, a za chwilę dojdą jeszcze studenci. Dlatego ten temat traktuję jako otwarty i będę go dalej zbierał oraz omawiał z Zarządem Transportu Publicznego.
Nie wszystko się pogorszyło. Ale nie wszystko zostało dobrze zastąpione
Nowa trasa tramwajowa daje realną poprawę mieszkańcom Mistrzejowic, Prądnika Czerwonego czy części Olszy. Są też osoby, które już piszą, że ich podróż stała się krótsza i prostsza.
Ale jednocześnie uruchomienie nowej trasy zmieniło układ połączeń w innych częściach miasta. I tu pojawia się najważniejsze pytanie: czy poprawiając komunikację jednych osiedli, nie pogorszono jej zbyt mocno innym?
Bieńczyce: największa liczba konkretnych uwag
Najwięcej komentarzy dotyczy Ronda Hipokratesa i DH Wanda.
Wcześniej linia 52 dawała stąd bezpośredni dojazd przez Lubicz, Teatr Słowackiego, Pocztę Główną i Starowiślną, a dalej w stronę Ruczaju. Dziś linia 12 nadal jedzie przez te miejsca, ale nie jedzie już przez Rondo Hipokratesa i DH Wanda. Została skierowana przez Mistrzejowice i nową trasę.
To ważne rozróżnienie. Nie jest więc prawdą, że „12 nie jedzie przez Teatr Słowackiego”. Jedzie. Problem polega na tym, że mieszkańcy części Bieńczyc nie mogą już wsiąść do niej tam, gdzie wcześniej wsiadali do 52.
Nowa linia 15 zapewnia dojazd przez Rondo Mogilskie do Dworca Głównego Tunel, ale nie odtwarza wszystkich dawnych relacji 52.
Podobnie wygląda sprawa linii 9. Nadal istnieje i nadal jedzie do Nowego Bieżanowa, ale nie przez Rondo Hipokratesa i DH Wanda. Mieszkańcy, którzy wcześniej jechali bezpośrednio w stronę Zabłocia czy Bieżanowa, rzeczywiście stracili swoje tramwajowe połączenie bez przesiadki.
Na Stoku i Wzgórza: skrócenie 182 trudno uznać za drobną zmianę
Drugi bardzo wyraźny temat to autobus 182.
Do tej pory mieszkańcy os. Na Stoku mogli nim dojechać bezpośrednio m.in. przez Mistrzejowice, Oświecenia i Rondo Mogilskie do Dworca Głównego Wschód. Teraz 182 kończy trasę w Mistrzejowicach.
Na mapie można powiedzieć: „jest tramwaj, można się przesiąść”. W codziennym życiu wygląda to trochę inaczej. Senior, osoba z niepełnosprawnością, rodzic z wózkiem albo ktoś jadący na pociąg z ciężkim bagażem odczuwa dodatkową przesiadkę znacznie bardziej niż pokazuje to schemat linii.
Dlatego skrócenie 182 jest jednym z pierwszych tematów, o które chcę zapytać ZTP.
Osiedle Piastów: co z linią 21 wieczorami i w weekend?
Kolejna powtarzająca się uwaga dotyczy 21. Linia kursuje obecnie tylko w dni robocze w godz. 6–19.
To oznacza, że mieszkańcy rozpoczynający podróż na os. Piastów tracą wieczorami i w weekend bezpośredni tramwaj przez Plac Centralny w stronę Zalewu i Bardosa. Nowa 16 przejeżdża przez Rondo Piastowskie, ale nie obsługuje samej pętli os. Piastów.
Tu również warto sprawdzić, czy nowy układ rzeczywiście zapewnia mieszkańcom porównywalną ofertę.
Pilotów, Olsza i Oświecenia: tu potrzebny jest pełny bilans
W tej części miasta zmieniło się kilka linii jednocześnie: zlikwidowano 189, 424 i 482, skrócono 182, ale jednocześnie zmieniono 124, wzmocniono 502 i rozszerzono kursowanie 511.
Dlatego nie chcę sprowadzać tego do hasła „zabrano autobusy”. Trzeba porównać ile było kursów, ile jest teraz, jakie relacje zniknęły i ile czasu zajmuje podróż po zmianach.
Szczególnie chcę wyjaśnić sprawę 124 i dawnej 424 oraz to, czy w weekendy rzeczywiście zmniejszyła się łączna liczba kursów. To powinno zostać pokazane mieszkańcom czarno na białym.
Pleszów: nowe połączenie jest, ale są też konkretne straty
Pleszów nie został bez komunikacji. Nowa linia 16 łączy go z Dworcem Towarowym przez Nową Hutę, Bieńczyce, Mistrzejowice i tunel pod Dworcem Głównym. Równocześnie działa czasowa linia 70, która jedzie trasą dawnej 10 przez centrum w stronę Kurdwanowa.
Ale są dwa problemy, których nie wolno pominąć.
Po pierwsze, przed zmianami linia 21 łączyła Pleszów bezpośrednio z os. Piastów. Dziś 21 kończy trasę na Bardosa. Linia 16 przejeżdża przez Rondo Piastowskie, ale nie dojeżdża do pętli os. Piastów. Dla części mieszkańców oznacza to utratę bezpośredniej relacji.
Po drugie, nie każdy kurs 16 dojeżdża do Pleszowa – część kończy na Kopcu Wandy. W komentarzach pojawił się też bardzo konkretny przypadek dojazdu do pracy na 5:30: pierwszy dogodny kurs ma docierać do Pleszowa już po rozpoczęciu zmiany. To właśnie taki przypadek warto sprawdzić z ZTP nie ogólnie, lecz minutę po minucie.
Pleszów powinien więc wejść do rozmowy z ZTP osobno: nie jako przykład „braku tramwaju”, ale jako pytanie o utratę bezpośredniego połączenia z os. Piastów, rzeczywistą częstotliwość kursów docierających aż do Pleszowa oraz dopasowanie pierwszych kursów do godzin rozpoczęcia pracy.
Aktualizacja 29 września: ZTP zapowiada pierwsze korekty
Po pierwszych dniach funkcjonowania nowej siatki także Zarząd Transportu Publicznego potwierdził, że otrzymuje liczne uwagi dotyczące częstotliwości, nowych przesiadek i przebiegu linii. ZTP zapowiedział m.in. lepszą koordynację odjazdów, zwiększenie weekendowej częstotliwości 124 i 184, stopniowe wzmacnianie linii 502 oraz obserwowanie napełnień linii 15 i 16 z możliwością skierowania większego taboru.
To dobry sygnał, ale z kolejnych komentarzy mieszkańców nadal bardzo wyraźnie powtarzają się problemy, dla których nie przedstawiono jeszcze konkretnego rozwiązania: skrócenie 182 do Mistrzejowic, brak 21 wieczorami i w weekendy, utrata części bezpośrednich relacji Bieńczyc po zmianach 52/12 i 9 oraz liczba kursów 16 docierających aż do Pleszowa.
Dlatego skierowałem już do ZTP szczegółowy wniosek oparty na konkretnych relacjach zgłaszanych przez mieszkańców. Nie chodzi o proste cofnięcie wszystkich zmian, ale o poprawienie tych miejsc, w których codzienna podróż rzeczywiście stała się dłuższa, trudniejsza albo mniej dostępna.
Co chcę wyjaśnić z ZTP?
Z komentarzy mieszkańców wyłania się już kilka bardzo konkretnych pytań:
- czy można przywrócić Bieńczycom bezpośrednią relację w stronę Lubicza, Teatru Słowackiego i Poczty Głównej,
- czy po zmianie trasy 9 da się poprawić połączenie Bieńczyc z Zabłociem i Bieżanowem,
- czy 182 musi kończyć trasę w Mistrzejowicach,
- czy 21 powinna wrócić wieczorami i w weekendy,
- jak dokładnie wygląda bilans kursów po zmianach 124/424 oraz 189/502,
- co z Pleszowem: utratą bezpośredniej relacji 21 do os. Piastów, faktyczną liczbą kursów 16 docierających do Pleszowa i dopasowaniem pierwszych kursów do godzin pracy mieszkańców.
Nie chcę dziś postulować prostego „cofnijmy wszystko”. Nowa trasa tramwajowa jest potrzebna i wielu osobom poprawia dojazd. Ale jeśli przy okazji powstały konkretne luki, trzeba je poprawić.
Komentarze nadal spływają
I bardzo dobrze. Z każdym kolejnym dniem będzie wiadomo więcej, zwłaszcza po pierwszym pełnym dniu roboczym i po rozpoczęciu roku akademickiego.
Dlatego dalej zbieram konkretne przypadki. Jeśli po zmianach pogorszył się Wasz codzienny dojazd, napiszcie:
skąd → dokąd → o której godzinie → czym jechaliście wcześniej → jak wygląda podróż teraz.
Najbardziej powtarzające się i potwierdzone przypadki zbiorę i przedstawię ZTP. Nie jako ogólne „mieszkańcy są niezadowoleni”, tylko jako konkretne relacje, czasy przejazdu i utracone połączenia.
Bo nowy rozkład można poprawiać. I właśnie po to warto teraz uważnie słuchać mieszkańców.
Zobacz też
- Komunikacja w Nowej Hucie i Krakowie – najważniejsze sprawy i materiały
- Przystanek, autobus lub tramwaj – gdzie zgłosić problem w Krakowie?
- Nowa Huta – sprawy mieszkańców i inwestycje
Źródła: komunikaty MPK i ZTP dotyczące zmian od 26 września 2026 r., poprzednie i aktualne rozkłady oraz komentarze mieszkańców pod postem na stronie Marcin Pawlik • Nowa Huta.
Zdjęcie wyróżniające: Igor123121, Wikimedia Commons, licencja CC BY 4.0.